Silivri açıklarındaki gemi kazasıyla ilgili kritik rapor ortaya çıktı: Çarpıcı ‘Hayalet Gemi’ modu detayı – Gündem Haberleri
Silivri açıklarının 18 deniz mili güneyinde, Kocaeli‑Aliağa rotasında ilerleyen 90 metre uzunluğundaki Türk bayraklı Alsu gemisi ile İskenderun Limanı‑Karadeniz Ereğli rotasında hafızlanan Tuğberk İmamoğlu ticari gemisi çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu’ndaki 10 personelin iletişimi kesildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri, Deniz Kuvvetleri Komutanlığına bağlı dört gemi, bir İHA, Hava Kuvvetleri Komutanlığına ait bir uçak, bir arama‑kurtarma helikopteri ve Sahil Güvenlik gemileriyle birlikte denizde arama‑kurtarma çalışmalarına başladı. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı, kazaya ilişkin soruşturma kapsamında Alsu gemisindeki dokuz şüpheliyi gözaltına aldı; arama‑kurtarma çalışmaları ikinci gününde de devam ediyor.
Kaza sırasında kuzeyden 4 Beaufort rüzgar, 3 Beaufort deniz hali ve 6 deniz mili görüş mesafesi vardı. Sis, pus, sağanak ya da yoğun akıntı bulunmadığı için doğa faktörünün kazaya sebep olmadığı belirlendi. Köprüüstünde yalnızca 2. zabit Murat Evciman bulunmaktaydı; kazadan bir gün önce gemiye katılmış ve ilk seyir vardiyasında olan Evciman, geminin manevra kabiliyeti, personeli ve köprüüstü cihazlarıyla ilgili yeterli bilgiye sahip değildi. Kaptan Ahmet Erarslan, çarpışma anında kamarasında uyuyordu ve sarsıntıyla uyandıktan sonra 7‑10 dakika içinde köprüye çıkabildi. Geminin resmi BMM kılavuzunda “Watch Condition B” seviyesinde seyredilmesi talimatı bulunmasına rağmen, kaptanın köprüde bulunmaması ve gözcü personel görevlendirilmemesi operasyonel bir zafiyeti oluşturdu.
Alsu’nun 2. zabiti Evciman, karşı gemiyle telsiz iletişimi kurdu; karşı taraf “iskeleye kaçın” talebi üzerine Alsu rotasını iskeleye doğru yönlendirdi. 283,9 dereceye geldiğinde, yaklaşık 0,5 deniz mili önce Tuğberk İmamoğlu’nun ECDIS ekranından aniden kaybolup geri geldiği ve sancağa döndüğü tespit edildi. Evciman, bu dönüşü 0,5 deniz mili mesafede fark etti ancak erken motor durdurma veya geri manevra yerine rotayı iskeleye almaya devam etti, bu da çarpışmanın şiddetini artırdı. Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazının kapalı veya arızalı olması, gemiyi “hayalet gemi” modunda seyretmesine sebep oldu ve bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yarattı. Kazanın ardından geminin neden bu kadar hızlı battığı, yük kayması veya bağlama zafiyetleri gibi olası etkenlerin incelenmesi gerektiği raporda belirtildi.
